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本周，“机器人将代替快递员送快递”的话题冲上热搜。一头是前沿科技，另一头是庞大的就业群体的未来出路和广大消费者的基本生活需求，“机器人送快递”是否真的靠谱？眼下的技术发展到哪一步了？中国蓝新闻采访了快递小哥、消费者、物流企业、具身智能企业，寻找答案。

在杭州拱墅区一处快递网点，二十多位快递小哥正在分拣、拉货、送货，他们的配送范围，涵盖周边几处人员居住密集的老小区。在他们看来，机器人送货，有着不小的局限性。“机器人能帮客户做开箱验货吗？”“现在是杨梅季，大家都急着吃杨梅，会有很多催件电话。如果大家都打给机器人，它到底听谁的？”几位快递小哥向中国蓝新闻列举了他们工作中最常见的几类场景。他们认为，机器人的局限性，在于和客户的语言交互与面对复杂需求的决策上。

在杭州送了10年快递外卖的骑手鲁祺告诉中国蓝新闻记者，除了配送，“小哥”群体还有着机器人无法取代的社会价值：“随着老龄化的加剧，配送过程中我们还能做助老服务；如果发现火灾，我们在第一时间报警的同时还能救火，这些都是冰冷的机器无法替代的。”

消费者群体对于机器人送快递，同样有着不少疑问。中国蓝新闻记者在杭州街头随机采访了10位市民，他们普遍质疑机器人的可靠性。“如果我不在家，送快递的机器人能敲门吗？”“如果机器人在配送过程中故障了怎么办？”在消费者和快递员眼中，当下的机器人技术，只能完成固定的程序，并不能做出智能决策。

具身智能行业对此怎么看？位于杭州余杭区的程天科技，正将可穿戴式外骨骼机器人投放在物流中心，穿戴外骨骼的物流中心工人，在搬运货物时，背部肌肉负荷可下降约10%—40%。

程天科技工业外骨骼亚洲市场负责人何泽宇认为，物流行业中，自动化设备难以覆盖“最后一米”，因此所谓的“机器人送快递”不会简单地从“有人”变成“无人”，而应该通过外骨骼这样的设备，让人够能更安全、更轻松、更高效地完成重体力工作。

位于杭州高新区（滨江）的元朔智行，主营无人物流车运力服务平台，其研发的无人车在区域快递网点和社区驿站中往返送货，拥有典型的无人化“配送到站”技术。企业研发副总裁彭若愚告诉中国蓝新闻记者，单论无人化设备将快递“配送到户”这一场景，在未来5年或更多一点的时间，有可能实现。“但自动化装卸货、自动化上楼、自动化电梯梯控，成本不低。最终是一个机器人更贵，还是人工更贵的问题。”同时，彭若愚推测，机器人送快递的最终形态并不一定是机器取代人，而是“机器辅助人，人指挥机器”的人机协同状态。

由此可见，放眼快递配送行业的未来，“人机协同”似乎是一个关键锚点，这也给一线快递工作者带来技能转型的空间。

拿到“机器人送快递”这一命题，各行业、各角色的当下反馈都偏向保守，但同时，大家也都承认“机器人送快递”是个不可逆的大趋势。可以说，大家展现出了两种互相矛盾的观点。

而矛盾的背后，其实是智能时代浪潮下大众对“机器替代”的焦虑，因此在行业发展中，我们必须把握一个总原则，人工智能和机器人并不能取代人，而是将人类从重复、繁琐的劳动中解放出来，科技，必须“向善”。

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